A légzsákos kabát, mellény története 1976-tól napjainkig

Forrás: www.airbagjacket.eu

1976. november 30

• A légzsákos kabát születésnapja, mert ekkor nyújtotta be Straub Tamás a Magyar Találmányi Hivatalhoz "Védőruha, főleg motorkerékpárosok számára" elnevezésű találmányát, ami teljesen megfelel a ma is használatos kábeles légzsákos kabát, ill. mellény leírásának.

1977

• A Magyar Szabadalmi Közlöny 1977. évi 9. számának 685. oldalán megjelenik, nyilvánosságra kerül a találmány rövid, de minden lényeges elemet tartalmazó leírása, amiből egyértelműen megállapítható, hogy a ma már széles körben gyártott és használt (kábeles) légzsákos kabát ezen jellemzők alapján működik.

1980. november 30

• Ekkor járt le a légzsákos kabát, mellény (Védőruha, főleg motorkerékpárosok számára) találmányi bejelentésének védettsége. Azóta szellemi köztulajdon, ezért az ekkortól bárki által szabadon gyártható.

1982. augusztus 13

• Ekkor próbálták először plagizálni Straub Tamás légzsákos kabátra vonatkozó találmányát. Egy francia személy kísérelte meg szabadalmaztatni "Combinaison routiere pour motocycliste auto-gonflable à l'éjection" (Úti kezeslábas motorkerékpárosok részére, amely eséskor automatikusan felfúvódik) elnevezésű "találmányát", ami a "Bulletin officiel de la propriété industrielle" 32. számában 2499373 szám alatt jelent meg. A leírás kísértertiesen hasonlít Straub Tamás hat évvel korábban tett találmányi bejelentésére, ezért nem kaphatott szabadalmat rá.

1983. május

• Ekkor jelent meg az Autó-motor újságban egy oldal terjedelmű ismertető Straub Tamás találmányáról "Guruló tatami" címen.

1990

• Bár a légzsákos ruha, mint esésnél hatékony védóeszköz már tizennégy éve meghatározásra került, a Honda motorkerékpárgyárban megkezdődött a motorkerékpárra szerelt légzsákeszköznek a kutatása és fejlesztése. A probléma ezzel a megoldással az, hogy motoros balesetek csak kis hányadában jelenthet valóban hatásos védelmet.

1995

• Japánban elkezdődött a légzsákos kabát kutatási és fejlesztési munkálatainak, ill. a gyakorlati megvalósításának folyamata.

1996

• Elkészült a légzsákos mellény prototípusa.

1998-

• Ekkor plagizálták (tulajdonították el) másodszor Straub Tamás légzsákos kabátra vonatkozó találmányát. Egy japán személy, bizonyos K. T. "találmányként" jelentette be és szabadalmat is nyert arra a megoldásra, amit két évtizeddel korábban Straub Tamás fogalmazott meg. Nagyot hibázott a Japán Találmányi Hivatal, majd később több ország szabadalmi hivatala is, amikor megfelelő mélységű, alapos újdonságkutatás (prior art search) nélkül fogadták el találmányként a nevezett japán személy bejelentését.

1999

• Európában is megindult a légzsákos kabát gyártása és forgalmazása.

• A légzsákos kabát arany- és ezüstérmet nyert a belgiumi Nemzetközi Találmányi Kiállításon. Ez évben további jelentős díjakat nyert el a légzsákos ruházat és a megoldás világszerte nagy sikert aratott a különböző Motorkerékpáros Kiállításokon.

2000

• Párizsban a "Salon du Cheval" kiállításon Arany Trófea díjban részesült.

• Megkezdődik a motoros ruhában levő légzsák szenzoros érintkezőkkel történő aktiválásának kísérlete és fejlesztése.

2001

• Megindult a légzsákos kabát továbbfejlesztett változatának nagy sorozatú gyártása és forgalmazása.

2003

• A japán motoros rendőröket felszerelik légzsákos kabáttal.

2004

• A spanyol motoros rendőröknél rendszeresítik a légzsákos mellényt.

2005

• Franciaországban a "Journées professionnelles moto, quad et scooter" (JPMS) motoros kiállításon elnyeri a legmagasabb díjat a légzsákos kabát.

2006

• Először mutatkozik be sikeresen a szenzoros érzékelőkkel ellátott légzsákos ruha az Adria Nemzetközi Motorversenyen.

2007

• A MotoGP valenciai fordulóján használnak először a motorversenyzők szenzorral aktiválódó speciális légzsákos overállt. Michael Ranseder (125cm) az első profi versenyző, aki bukott a futamon, de megvédte a légzsákos ruházat.

• Az első dokumentált eset, hogy a légzsákos kabát egy motoros életét mentette meg. (Joseph McPhatter a 83-as autópályán (Maryland, USA) ütközött egy autóval. A rendőrség szerint az ütközési sebesség 140 mph (~225 km/ó) volt és a motoros mintegy 30 métert repült a levegőben.)

2010

• Erzsébet királynő unokáját mentette meg a légzsákos kabát egy lovasbaleset során.

• Valentino Rossi a mugelloi versenypályán esett, de a légzsákos versenyruhának köszönhetően nem sérült meg.

2012

• A londoni olimpián a lovas csapatok a fokozott biztonság érdekében légzsák kabátot használtak.

2013

• Az Olasz Nagydíjon Marc Marquez 337,9 km/h sebességnél esett, a légzsákos ruhája védte meg a komolyabb sérülésektől.

2014. november

• Nemzetközi Sí Szövetség (FIS) döntése értelmében ezután légzsákkal védhetik magukat az alpesi sízők a világkupa-futamokon és a világbajnokságon.

2015. december

• Ez volt az első alkalom, hogy Sí Világkupán a légzsák bukásnál aktiválódott. Matthias Mayert az osztrákok olimpiai bajnok alpesi sízőjét védte meg a légzsákos ruha a súlyosabb sérülésektől.

2016. október

• A MotoGP szervezői bejelentették, hogy 2018-tól a versenyzők légzsákos ruhája kötelező felszerelés lesz